Мотоцикл FIREGUARD 250 Trail TOURENDURO

— Мотор имеет объем 249 сс. Однако, сочетание передаточных чисел на звездах не позволяет развивать больше 80-85 км/ч. Если необходим больший разгон, понадобится подбирать более высокое соотношение;
— Механическая коробка передач с международным принципом переключения. Нейтраль в таком случае находится между 1 и 2 скоростью, первая включается нажимом вперед, остальные пяткой вверх;
— Амортизацию обеспечивает перевернутая вилка и моноамортизатор сзади. Последний имеет регулировку жесткости;
— Колеса имеют типовой размер 100/90-19 спереди и заднее 4.60-17. Установлена внедорожная покрышка KENDA с агрессивным протектором. Качество резины среднее, но на пару сезонов эксплуатации должно хватить, если относиться достаточно бережно;
— Оба тормоза дисковые, чтобы обуздать динамику оборотистого двигателя;
— Рама предусмотрительно имеет низкую посадку, что позволяет с комфортом кататься райдерам высотой от 170 см. Однако, чем выше водитель, тем теснее ему будет за рулем. Частично компенсировать это позволяет длинное сиденье. Оно рассчитано на двоих, продолжается металлическим багажником в виде рамки;
— В стоковой комплектации идет ветровой щиток, стилизованный под общий образ мотоцикла, и защита на кисти рук с интегрированными светодиодными поворотниками. На проводке установлена гидроизоляция, имеется разъем для подключения USB 2A;
— Для передачи вращения от мотора используется цепь марки 520Н;
— Установлена LED-оптика с линзой для создания максимально яркого и широкого пучка света.

Описание байка

— Приборная панель аналогово-цифровая. Слева располагается стрелочный тахометр, справа цифровой спидометр, на котором отображается и вся прочая необходимая информация.
— Учитывая эндурное исполнение, байк обладает слабой защитой, которая не позволит спастись от грязи на бездорожье.
— Переднее крыло слишком короткое, потому будет закидывать до самого шлема, хотя стоковый ветровик частично решает эту проблему. Перед задним колесом на раме установлен брызговик, который слишком мал для эффективной защиты ходовой части мотоцикла. Можно сделать самостоятельно увеличенного размера из резины.

Органы управления скомпонованы на руле с обеих сторон по классической схеме. На левой ручке в едином корпусе из пластика собрана кнопка переключения поворотников, сигнал и переключатель ближнего/дальнего света. На правой ручке по аналогичному принципу располагается электростартер и аварийное выключение двигателя, а также переключатель режимов освещения.